改革開(kāi)放以來(lái)，我國的橋梁建設事業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)輝煌的發(fā)展時(shí)期，特別是進(jìn)入20世紀90年代，中國橋梁工程界在自主創(chuàng )新的旗幟下出現了全國范圍內建造大跨度橋梁的高潮，并以空前的規模和速度為五縱七橫的國家高等級公路網(wǎng)建造了數以百計的大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋和梁式橋，以跨越大江大河、海灣和深谷，大大改變了中國的交通面貌，取得了令世人矚目的成就。
　　一、大跨徑橋梁的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題
　　1.1隨著(zhù)世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，大跨徑橋梁的建設在20世紀末進(jìn)入了一個(gè)高潮時(shí)期。蘇通大橋位于長(cháng)江下游，是國家高速公路網(wǎng)中跨越長(cháng)江口的咽喉工程，是國家科技支撐計劃支持的首個(gè)重大公路交通工程，是我國自主設計和建造的世界首座突破千米跨徑的斜拉橋。蘇通大橋主孔跨徑1088米，水文條件復雜、地質(zhì)條件差、氣象環(huán)境惡劣、航運密度大，千米級斜拉橋其技術(shù)要求超越了國內外現行標準、規范規定，工程建設面臨著(zhù)極大的挑戰。
　　1.2通過(guò)長(cháng)達18年的研究與實(shí)踐，建設者自主創(chuàng )新，開(kāi)展了100多項科研專(zhuān)題攻關(guān)，研究了結構抗風(fēng)、抗震、防船撞、防沖刷等技術(shù)，攻克了千米級斜拉橋結構體系、深水急流中施工平臺搭設及群樁基礎施工、基礎沖刷防護和高塔、長(cháng)索、大跨結構施工控制等十余項世界級關(guān)鍵技術(shù)難題，發(fā)展了基于壽命周期和性能設計的橋梁設計理論與方法，創(chuàng )新了靜力限位和動(dòng)力阻尼組合的橋梁結構體系，研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權的設計軟件，編制了千米級斜拉橋設計指南，形成了千米級斜拉橋設計核心技術(shù)，創(chuàng )造了1088米的最大跨徑、300.4米的最高橋塔、131根直徑2.8米120米深的最大群樁基礎、577米的最長(cháng)拉索等四項世界紀錄。
　　1.3從世界橋梁的發(fā)展來(lái)看，橋梁在向跨度更長(cháng)、規模更大，向跨越海峽工程、外海海洋工程的方向發(fā)展。目前世界范圍內規劃或在建或建成的大型跨海通道有意大利墨西拿海峽通道工程、日本津輕海峽通道工程、土耳其伊茲米特海灣通道工程、印尼蘇門(mén)答臘海灣通道工程、直布羅陀海峽通道工程、白令海峽通道工程等；國內目前規劃或在建或建成的大型跨海通道有港珠澳大橋、瓊州海峽跨海通道工程、渤海灣跨海通道工程、臺灣海峽跨海通道工程等。隨著(zhù)橋梁建設環(huán)境越來(lái)越復雜，技術(shù)難度越來(lái)越高，需要解決的技術(shù)問(wèn)題非常多，為了保證橋梁的可靠性、耐久性、行車(chē)舒適性和施工簡(jiǎn)易性，有大量的工作要做，需要研究者繼續努力，博采眾長(cháng)，共同攻克這些技術(shù)難題。
　　1.4總的來(lái)說(shuō)，現代橋梁面臨的挑戰主要有：一、超深水基礎的結構形式和施工技術(shù)研究；二、超大跨徑橋梁的結構體系和特殊力學(xué)問(wèn)題；三、輕質(zhì)、高強、耐腐蝕、高性能材料的研究，材料的進(jìn)步?jīng)Q定了橋梁技術(shù)發(fā)展的水平；四、超大跨徑橋梁的施工控制，如們保證建成后的設計線(xiàn)形、受力狀態(tài)能夠達到設計的要求；五、超大跨徑橋梁的經(jīng)濟性問(wèn)題。
　　二、中小跨徑橋梁的技術(shù)發(fā)展
　　中小橋梁的數量非常巨大，今后的技術(shù)趨勢上要體現在集成設計方面，集成設計就是充分考慮橋位處建設條件的要求，把設計和施工緊密結合起來(lái)，轉變設計理念。進(jìn)行標準化設計，采用工廠(chǎng)加工制作和現場(chǎng)大型機械施工，在施工過(guò)程或者建成以后通過(guò)自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行檢測，從而形成運營(yíng)過(guò)程中一種系統化的管養技術(shù)，在我國對預制節段拼裝預應力混凝土橋梁的研究應用始于60年代。
　　在國內，60年代就開(kāi)始研究預制節段拼裝預應力混凝土橋梁，并且投入使用，比如19 6 6 年的成昆鐵路舊莊河一 號橋、孫水河4號橋等，都是采用的預制節段逐跨拼裝施工法；19 9 7年建成通車(chē)的石長(cháng)線(xiàn)湘江鐵路大橋，也是應用的節段懸臂拼裝施工法。之后再閩江大橋、夷 陵長(cháng)江大橋等都是采用此方法，以及體內束和單鍵膠接縫。在2001年建成通車(chē)的嘉瀏高 速公路新瀏河大橋也是采用的移動(dòng)支架預制節段逐跨拼裝法進(jìn)行施 工。
　　三、橋梁防災減災技術(shù)和風(fēng)險決策
　　3.1現代橋梁防災減災技術(shù)的熱點(diǎn)問(wèn)題主要有橋梁抗風(fēng)設計數值化和精細化、基于性能的橋梁抗震設計、跨海橋梁抗臺風(fēng)浪耦合、橋梁防船撞等4個(gè)方面。
　　3.1.1橋梁抗風(fēng)設計數值化和精細化，主要通過(guò)理論分析、CFD數值模擬手段，對橋梁風(fēng)振機理及流體-同體耦合作用進(jìn)行更深的研究，進(jìn)一步提高和完善CFD技術(shù)，建立“數值風(fēng)洞”和“橋梁抗風(fēng)虛擬現實(shí)”技術(shù)，實(shí)現“全物理、全系統、三維、高分辨率、高逼真”的橋梁結構氣動(dòng)彈性數值模擬。
　　3.1.2基于性能的抗震設計思想綜合考慮了各種影響因素并采用“投資-效益”分析的多級抗震設防思想，體現結構目標性能的“個(gè)性化”，即要求在不同地震設防水準作用下，所設計結構滿(mǎn)足各種預定的性能目標要求，從而在最經(jīng)濟條件下，確保人員傷亡和經(jīng)濟損失均在預期可接受的范圍內。
　　3.1.3跨海橋梁跨徑大，橋位處水深浪高，氣候、水文、地質(zhì)、地震等海洋環(huán)境因素異常復雜。在傳統設計中，將瞬態(tài)的強風(fēng)和波浪激勵看作等效靜力作用。但對于跨海橋梁，臺風(fēng)以及臺風(fēng)掀起的巨浪動(dòng)態(tài)特性顯著(zhù)，具有強烈的耦合效應。因此，考慮臺風(fēng)以及巨浪這種破壞性環(huán)境荷載的實(shí)際動(dòng)力特征、隨機性和耦合性，將顯著(zhù)提高跨海橋梁的設計水平，而與之相應的結構抵抗臺風(fēng)浪耦合作用的結構構造措施及振動(dòng)控制技術(shù)將成為跨海橋梁建設面臨的一項關(guān)鍵技術(shù)挑戰。
　　3.1.4目前我國橋梁的防船撞研究和設計還缺乏系統化、規范化及標準化。為了滿(mǎn)足我國橋梁設計和建造的需要，開(kāi)展橋梁船舶撞擊理論和設計規范的研究是項迫切的工作，對于指導我國橋梁的防船撞設計以及對舊橋、危橋進(jìn)行防船撞加固都具有重要意義。 　　3.2公路橋梁建設及運營(yíng)階段存在著(zhù)諸多的不確定性因素，其設計、施工和運營(yíng)過(guò)程中的任一環(huán)節的錯誤或疏忽，都會(huì )大大降低結構的安全性，以至于導致各類(lèi)工程事故的發(fā)生。面對越來(lái)越多的橋梁事故和趨于增長(cháng)的生命財產(chǎn)損失，需要結合我國實(shí)際情況，完善橋梁建設和運營(yíng)管理體制，同時(shí)制定應對橋梁安全風(fēng)險的有效措施，以達到提高橋梁安全性的目的。針對我國國內實(shí)際情況，應通過(guò)分析安全風(fēng)險評估標準、流程、方法、工程應用情況等，深入研究和討論基礎理論和評估方法中若干關(guān)鍵問(wèn)題，優(yōu)化補充評估體系，從而形成新的可操作性強的工程應用方法，對橋隧工程中常見(jiàn)的風(fēng)險問(wèn)題形成相對穩定、合理的評估流程，完善基本的評估模型，以提高具體問(wèn)題的風(fēng)險評估的效率和水平。安全風(fēng)險評估是公路橋梁工程建設和運營(yíng)過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節，全面、客觀(guān)、科學(xué)、準確的評估體系對于實(shí)現工程安全建設和運營(yíng)目標至關(guān)重要。。
　　四、橋梁結構健康監測及養護
　　橋梁是一種有壽命期的工程結構物，由于先天的缺陷、外部環(huán)境的影響、荷載的長(cháng)期作用、自身材料的老化以及不恰當的養護維修，其健康安全不可避免地發(fā)生衰退。這種衰退會(huì )直接威脅到結構的安全和正常營(yíng)運，如果沒(méi)有一種科學(xué)、經(jīng)濟、高效的方法來(lái)管理結構衰退帶來(lái)的危險，必然會(huì )影響結構物的正常服務(wù)水平和結構的長(cháng)期安全性，造成巨大的? ??濟開(kāi)銷(xiāo)，并可能造成巨大的負而社會(huì )影響。
　　橋梁結構安全監測系統并不是傳統的橋梁檢測技術(shù)的簡(jiǎn)單改進(jìn)，而是運用現代傳感技術(shù)、電子工程技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )通訊技術(shù)、信號分析與處理技術(shù)、數據管理方法、計算機軟件、系統模式識別、預測技術(shù)、結構分析理論和決策理論等多個(gè)領(lǐng)域的知識，極大地延拓了橋梁檢測領(lǐng)域，實(shí)時(shí)地監測橋梁運營(yíng)階段在各種條件下的結構響應，獲取反映結構狀況和環(huán)境因素的各種信息，并由此分析結構的健康狀況、評估結構的運營(yíng)情況。
　　五、結語(yǔ)
　　橋梁是生命線(xiàn)工程，橋梁結構的合理性、安全性、耐久性一直是橋梁設計中的核心問(wèn)題。在世界經(jīng)濟全球化的推動(dòng)下，我國交通事業(yè)得到了快速的發(fā)展，是一個(gè)發(fā)展的機遇，也是一個(gè)挑戰，惟有充分發(fā)掘現代橋梁技術(shù)理念和技術(shù)創(chuàng )新的優(yōu)勢，大力加強技術(shù)儲備，才能抓住機遇，應對挑戰。

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