導讀：福建有游輪到臺灣嗎要多久 去臺灣的游輪 1. 去臺灣的游輪 2. 上海出發(fā)臺灣郵輪旅游 3. 去臺灣的游輪多少錢(qián) 4. 臺灣游輪六日游 5. 廈門(mén)出發(fā)到臺灣的游輪 6. 去臺灣的郵輪 7. 臺灣超級豪華游輪 8. 臺灣 游輪 9. 去臺灣的游輪叫什么

1. 去臺灣的游輪

價(jià)格方面不太定論，如果是出境郵輪，一般有去日韓，東南亞，臺灣，歐洲，美洲，還有南極和北極，還有環(huán)球旅游。

一般港澳郵輪旅游稍微便宜一些，幾百元左右；

一般日韓郵輪旅游稍微中檔，2000~6000元左右；

一般臺灣郵輪旅游稍微貴一些，3000~8000元左右；

一般歐洲郵輪旅游高檔一些，1~2萬(wàn)元左右；

另外像環(huán)球郵輪旅游就稍微貴一些。

2. 上海出發(fā)臺灣郵輪旅游

1.上海港

上海港是中國上海市港口，前通中國南北沿海和世界大洋，后貫長(cháng)江流域和江浙皖內河、太湖流域；其主要港區沿黃浦江分布，三角洲地勢平坦開(kāi)闊，為港口建設提供了條件，集疏運渠道暢通，通過(guò)高速公路和國道、鐵路干線(xiàn)及沿海運輸網(wǎng)可輻射到長(cháng)江流域甚至全國。上海港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要包括裝卸、倉儲、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯(lián)運、中轉服務(wù)以及水路客運服務(wù)等。

4、上海內河港

上海內河港區按其功能可分為集裝箱港區、干散貨港區及特種港區（如化工港區、汽車(chē)滾裝港區）?，F有1155個(gè)內河碼頭，泊位總數達1836個(gè)，占用岸線(xiàn)約947公里，基本為企業(yè)或貨主自有碼頭，使用效率低，占用了大量的公共資源，同時(shí)也是造成環(huán)境污染的因素。通過(guò)“依據規劃、分類(lèi)處置、綜合治理”的原則，大力發(fā)展公共集約化內河港區，規范企業(yè)碼頭，取締無(wú)證碼頭，使碼頭的設置、使用、管理合法、規范和有序，提高碼頭裝卸效率和土地、岸線(xiàn)等資源利用效率。2、上海吳淞口國際郵輪港

上海吳淞口國際郵輪港位于上海吳淞口長(cháng)江岸線(xiàn)的炮臺灣水域，公司碼頭水域規劃岸線(xiàn)總長(cháng)1500米，一期岸線(xiàn)長(cháng)度774米，建有2個(gè)大型郵輪泊位，同時(shí)可靠泊1艘10萬(wàn)噸級郵輪和1艘20萬(wàn)噸級郵輪。郵輪港于2008年12月20日開(kāi)工建設，于2010年4月27日成功試靠11.6萬(wàn)噸“鉆石公主”號，2011年10月正式開(kāi)港試運營(yíng)，2012年接靠大型郵輪62艘次，2013年接靠127艘次，2014年接靠217艘次，2015年接靠283艘次，2016年已經(jīng)達到500艘次。其現已成為亞太地區最為繁忙的國際郵輪母港，并已超越紐約成為世界八大郵輪母港之一

3、上海港國際客運中心

上海港國際客運中心位于黃浦江西岸，靠近外灘，擁有880米長(cháng)的黃金沿江岸線(xiàn)。上海港國際客運中心的國際客運碼頭面積約20000平方米，水深9-13米，可以同時(shí)?？?艘豪華游輪，碼頭年通過(guò)能力達到100萬(wàn)人次，其主要設施布置在一個(gè)近50000平方米的綠地下面，而地上部分則為一個(gè)「飄浮」在綠化帶上的不規則玻璃球體，在提供客運服務(wù)的同時(shí)，也成為黃浦江邊又一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。。

3. 去臺灣的游輪多少錢(qián)

幾大游輪公司沒(méi)有推出過(guò)上?；蛘咂渌劭谥僚_灣的游輪。

4. 臺灣游輪六日游

中國臺灣省除去臺北101、故宮博物院等景點(diǎn)，大部分景點(diǎn)都不收門(mén)票或者票價(jià)極低。

交通:從國內直飛臺灣機票一般比較貴，但從廈門(mén)直飛往返在1500元左右即可，也可從廈門(mén)乘小三通或者中遠游輪前往臺灣，一般往返價(jià)格100元以?xún)?。臺灣島交通跟大陸差不多，臺北做地鐵會(huì )稍貴，臺南還有免費觀(guān)光車(chē)可以坐，交通部分不會(huì )占太多費用。

住宿:臺灣酒店費用比大陸略貴一點(diǎn)，如果想省錢(qián)，可以住民宿或者青旅，一般100元左右就可以搞定。臺灣民宿文化非常發(fā)達，比住酒店有意思多了，可以更好的了解當地人的風(fēng)土人情，強烈推薦。

美食:臺灣美食實(shí)在太多，一定要好好品嘗，所以可以多加點(diǎn)預算。除了各大城市夜市之外，還有各種地道小吃隱藏在街頭巷尾? ??多逛逛多跟當地人聊聊

總體來(lái)說(shuō)預算應該7天6000人民幣左右吧？（不含購物）

5. 廈門(mén)出發(fā)到臺灣的游輪

第一，可以坐船去小金門(mén)，在坐船去臺灣島。第二，現在實(shí)現三通了，直接從廈門(mén)機場(chǎng)飛過(guò)去或者坐船過(guò)去。兩種方法的前提是先辦簽證，在廈門(mén)居住一年本地戶(hù)口的人辦證很容易

6. 去臺灣的郵輪

一個(gè)人五塊錢(qián)，也就是一票五塊錢(qián)，都是整點(diǎn)起航，例如1點(diǎn)，兩點(diǎn)。。。以此類(lèi)推。

7. 臺灣超級豪華游輪

基隆港位于北臺灣，是臺灣北部海運樞紐，以貨柜為主、散貨為輔，為臺灣第二大集裝箱碼頭港區，國際大型豪華郵輪固定的?？奎c(diǎn)?；「塾?866年建港，歷史悠久，一直伴隨著(zhù)臺灣經(jīng)濟之繁榮發(fā)展而茁壯成長(cháng)。港口兼具軍港、商港等多種功能，為臺灣北部的優(yōu)良的天然深水港。

8. 臺灣 游輪

沒(méi)有特殊的要求，只需要是國家下發(fā)的合法的護照就可以。 護照是出國走出國門(mén)必備證件，一旦出境，身份證就會(huì )失效，需攜帶國際身份證件：護照。如果需要經(jīng)過(guò)港澳臺，還會(huì )額外需要港澳通行證、臺灣通行證。

簽證的話(huà)郵輪旅游有的地方是免簽的，比如說(shuō)韓國的濟州，只需攜帶護照即可，無(wú)需簽證。其他地方的話(huà)還是需要簽證的。 如果沿途在哪幾個(gè)國家停留，就要辦理哪幾個(gè)國家的簽證，而且有的國家還得是辦理多次入境的簽證。

申請者在咨詢(xún)郵輪路線(xiàn)的時(shí)候，對方會(huì )詳細給申請者講的。

9. 去臺灣的游輪叫什么

世界華人周刊專(zhuān)欄作者：朗博

現在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴重。

“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數目前已達634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號

此船上肺炎感染者的人數曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒(méi)有控制住疫情的蔓延。

與其說(shuō)“鉆石公主”號的悲劇是天災，不如說(shuō)是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價(jià)5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長(cháng)是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬(wàn)塊錢(qián)，開(kāi)啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。

當時(shí)，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說(shuō)已經(jīng)做好防護措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會(huì )被集中起來(lái)，聽(tīng)近半個(gè)多小時(shí)的安全播報。

這不就讓大家集中起來(lái)接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當時(shí)外面的疫情形勢，也不會(huì )如此糊涂。

與其說(shuō)糊涂，不如說(shuō)是“財迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來(lái)的責任，及其經(jīng)濟賠償的損失。

他們明知道疫情嚴重，還是抱著(zhù)賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯，盡情享受著(zhù)，對于即將到來(lái)的災難毫不知情。

▲“鉆石公主”號上的船長(cháng)晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴峻，可誰(shuí)想接這個(gè)燙手的山芋呢？

于是，日美英三國開(kāi)始推諉責任。

▲“鉆石公? ?”號的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協(xié)商處理。

英國認為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說(shuō)船上還有428名美國人，應該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復，裝聾作啞。

他們認為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當然是日本負責了。

最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個(gè)消極的決定：

“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。

于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時(shí)已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動(dòng)省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著(zhù)被傳染呢。

疫情蔓延

隨著(zhù)確診人數的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來(lái)。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫療人員上船，對乘客開(kāi)始檢測。

而第一天，僅僅檢測了80人！

整個(gè)檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿(mǎn)的前一天。

感染人數已從10例增加到了542例。

當然，日本厚生省官員對外解釋原因是人數太多，檢測人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線(xiàn)上升。

18日，日本神戶(hù)大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過(guò)非典與埃博拉防疫的專(zhuān)家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶(hù)大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒(méi)有一個(gè)常駐的傳染病專(zhuān)家，病情防疫的負責人竟然是毫無(wú)醫學(xué)經(jīng)驗的官員。

船上的醫務(wù)人員，也不是呼吸科的專(zhuān)業(yè)人士，更不重視自身的防護工作。

船上沒(méi)有分區管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專(zhuān)家上船以后，看到船上事態(tài)嚴重，就下船躲避。

當他向厚生省官員提出建議時(shí)候，竟然引起官員的不滿(mǎn)，被趕下船去。

20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒(méi)有理由進(jìn)一步對此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫療人員和記者是可以在無(wú)任何防護情況下，出入郵輪。

這些人就會(huì )造成疫情的二次傳播。

據NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒(méi)有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動(dòng)相加藤勝信召開(kāi)記者會(huì )道歉：承認從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實(shí)，郵輪作為一個(gè)封閉單位，是容易控制的。

“歌詩(shī)達賽琳娜”號的中國歷險記

相比而言，同樣類(lèi)型的一艘郵輪“歌詩(shī)達賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運多了。

“歌詩(shī)達賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩(shī)達賽琳娜”號

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪?？咳毡咀羰辣８?，準備返航時(shí)，船上15人出現發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩(shī)達賽琳娜”號的告急報告。

“歌詩(shī)達賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團，但是船主是意大利公司，?？吭谌毡?，船上的大部分乘 客是中國人。

要論起責任來(lái)，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒(méi)有和美國、意大利、日本討論誰(shuí)要負責。

天津指揮部當天商議，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定，立刻組成應急小組，實(shí)施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點(diǎn)30分，應急小組乘坐直升飛機，登上“歌詩(shī)達”號，開(kāi)始對旅客開(kāi)展體溫監測、醫學(xué)排查和采樣。

到中午12時(shí)，應急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機送到實(shí)驗室進(jìn)行病原體檢測。

下午15時(shí)30分，經(jīng)實(shí)驗室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開(kāi)始陸續下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

兩個(gè)小時(shí)后，3706名游客全部下船。

所有游客都進(jìn)行了相應安排，并對疑似患者進(jìn)行隔離監控。

26日零時(shí)15分，應急處置工作全部結束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時(shí)。

這離郵輪上出現發(fā)熱狀況，僅僅才過(guò)去三天。

誰(shuí)之過(guò)？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現令人失望。

推卸責任，行動(dòng)遲緩，花費整整20天，也沒(méi)有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問(wèn)。

隨著(zhù)感染人數越來(lái)越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險的“監獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個(gè)美國老人直接在視頻中喊話(huà)：“特朗普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時(shí)候帶我們回家？”

據中國駐日本大使館數據，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。

22人來(lái)自?xún)鹊兀?60人來(lái)自中國香港，5人來(lái)自中國澳門(mén)，24人來(lái)自中國臺灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調，把藥品送到了同胞手中，并寫(xiě)信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫(xiě)信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續下船，各國包機接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無(wú)癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個(gè)游客回國后被確認感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強烈批評白宮代理幕僚長(cháng)米克·馬爾瓦尼，衛生與公眾服務(wù)部（HHS）部長(cháng)亞歷克斯·阿扎爾，并指責日本這是想禍亂全球！

自己不承擔一點(diǎn)責任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責任，得過(guò)且過(guò)。

但最后落了一個(gè)“里外不是人”，有苦說(shuō)不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。

到底誰(shuí)之過(guò)？

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